Na jučerašnjem virtualnom automobilskom summitu predstavnici njemačke autoindustrije i sindikata raspravljali su s ministrom gospodarstva Robertom Habeckom (Zeleni) treba li i kako politika pomoći proizvođačima automobila?
Njemački proizvođači žale se na konkurenciju, posebice na električne automobile iz Kine, čije su cijene niže zbog subvencija. Zbog toga je Europska unija već planirala carinske “kazne” za uvoz električnih automobila s Dalekog istoka.
Neki proizvođači automobila tražili su subvencije i neke olakšice. Među prijedlozima su nova premija za električne automobile, premije za staro željezo (odnosno prelazak sa starijih na novije modele, ekološki “čišće”), kao i ublažavanje EU graničnih vrijednosti za emisiju CO2, piše . Deutsche Welle.
Premium za e-automobile ili premium za staro željezo?
Ideja premije za električne automobile je jednostavna: oni koji kupe električni automobil dobivaju subvenciju od države. Takva premija, tzv ekološki bonus, već je postojao. Trebao je biti na snazi do kraja 2024., ali je krajem 2023. otkazan zbog proračunske krize. Međutim, strani proizvođači automobila također su imali koristi od ove premije. Zbog toga se predlaže da se pri dodjeli subvencija uzme u obzir i „CO2-otisak“ tijekom proizvodnje automobila.
U Francuskoj to već postoji. Tamo kupci električnih automobila uživaju pogodnost subvencije samo ako njihova proizvodnja proizvodi manje od 14,75 tona CO2. Ta se ograničenja posebno odnose na automobile proizvedene u Kini.
Premija za staro željezo postojala je i prije 15 godina. Sada bi se mogao ponovno uvesti za potrošače koji doslovno bacaju svoje starije automobile s motorom na izgaranje i prelaze na električne automobile. Tijekom ekonomske krize 2009. Njemačka je uvela ovu ekološku premiju, poznatu i kao premija za staro željezo.
Prestroga CO2 pravila?
Osim toga, automobilska industrija također se žali na klimatske direktive EU-a. Prema sadašnjem planu, od 2035. u EU više neće biti moguće prodavati nove automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem. Osim toga, postoje i ograničenja u pogledu flota. Oni određuju koliko CO2 vozni park smije ispuštati u budućnosti.
Ti će se ciljevi postupno pooštravati. Trenutna vrijednost od prosječnih 115,1 grama CO2 po kilometru i vozilu trebala bi do 2025. pasti na 93,6 grama, a do 2030. na 49,5 grama. Ako proizvođači ne poštuju ta ograničenja, prijeti im novčana kazna.
Stručnjak: Subvencije deformiraju tržište
Volkswagen je i prije automobilskog summita zatražio uvođenje nove premije za automobile. Tvrtka mora smanjiti troškove te je početkom rujna najavila mogućnost masovnog otpuštanja, a govori se io mogućem zatvaranju nekih tvornica u Njemačkoj.
S najavljenim mjerama VW-a se dugo čekalo, smatra Marcel Fratzscher iz Njemačkog instituta za ekonomska istraživanja (DIW). “Njemačka država ne bi se trebala miješati i ne bi trebala činiti pogrešku cementiranja starih struktura i ometanja potrebne transformacije.” Bolje je, kaže, 90 posto radnika u automobilskim tvrtkama učiniti otpornima na krizu i spremnima za budućnost nego inzistirati na starim strukturama koje bi ugrozile uspjeh cijelih tvrtki.
Fratzscher također smatra da ne treba subvencionirati pojedinačne tvrtke. Dodaje da su problemi VW-a rezultat vlastitih loših odluka, a ne odgovornost politike.
U prošloj poslovnoj godini Volkswagen je ostvario dobit od 18 milijardi eura i isplatio 5 milijardi eura dividendi. S tim u vezi Fratzscher kaže: “Recesija još nije kriza, a mnogi pokazatelji govore da su njemački proizvođači automobila, uključujući VW, još uvijek uspješni i vrlo profitabilni.”
Kina i SAD subvencioniraju svoje automobilske industrije, kaže Fratzscher, što narušava konkurenciju. “Ispravan način reagiranja na kineske subvencije za električne automobile su kompenzacijske carine EU”, zaključuje ovaj stručnjak za DW.
VW i Mercedes protestiraju, Volvo i BMW se prilagođavaju
VW-u iduće godine prijete milijarde dolara kazni jer neće moći ispuniti granične vrijednosti emisija CO2 u EU. “Elektromobilnost će se probiti, ali trebat će više vremena”, rekao je predsjednik Nadzornog odbora VW-a Hans Dieter Pötsch. “Zato ciljevi CO2 za 2025., 2030. i 2035. moraju biti realni.”
Izvršni direktor Mercedesa Ola Källenius također traži oslobađanje od klimatskih zahtjeva EU-a. “Taj zahtjev je nevjerojatno drzak”, kaže Sebastian Bock, generalni direktor Transport & Environment Deutschland (T&E), udruge europskih nevladinih organizacija koje se zalažu za održivi transport.
Šest najvećih europskih proizvođača automobila ostvarilo je dobit od 130 milijardi eura između 2022. i 2023., navodi se u izvješću Automotive News Europe. Cijene mineralnih baterija su pale, a baterije se prodaju uz ogromne popuste. Međutim, prosječna cijena električnih automobila u Europi od 2021. porasla je za trećinu, dok se u Kini prepolovila, navodi se na web stranici T&E.
Proizvođači automobila ostvarili su milijarde u profitu u posljednje dvije godine i imali su dovoljno vremena da se pripreme za ciljeve emisije CO2 koji su poznati od 2019., isparava Bock. “Sada žele da EU proglasi izvanredno stanje kako bi mogli nastaviti prodavati automobile koji zagađuju okoliš.”
više štete nego koristi?
Zašto su Mercedes, BMW i VW protiv uvođenja viših carina kineskim proizvođačima automobila?
Neki proizvođači automobila, poput Volvo Carsa, već su ispunili standarde EU-a, dok bi drugi, poput BMW-a, mogli postići ciljeve do kraja sljedeće godine, pokazuje analiza T&E.
Stoga BMW ne vidi potrebu za ublažavanjem europskih standarda za emisije CO2. Posljednjih godina BMW je konstantno uspijevao premašiti zahtjeve i stoga je “uvjeren da će ispuniti i strože ciljeve flote za 2025.”, objavio je koncern prošlog četvrtka u bavarskoj metropoli.
