HAK-ov tehnički suradnik Marin Morava objasnio je zašto možemo ostati bez struje u vozilu i kako pravilno spojiti kablove.
Što ukazuje na pražnjenje baterije
Simptomi prazne baterije nisu uvijek isti, često se razlikuju ovisno o tome je li baterija prazna ili je baterija u kvaru, pa ih možemo podijeliti u tri najčešće situacije na terenu.
- Dolaskom do vozila najčešće primjećujemo da daljinski upravljač ne otključava vozilo, a pokazivači smjera se ne pale, ulazak u vozilo nije moguć osim otključavanjem mehaničke brave na vratima s vanjske strane. Ulaskom u vozilo primjećujemo da kada pokušamo uključiti kontakt u vozilu se ništa električno ne pali. Ako se ne mogu pokrenuti niti sva četiri pokazivača smjera na internoj sklopki, riječ je o duboko ispražnjenom akumulatoru ili potpuno neispravnom akumulatoru.
- Druga situacija je da kada dođemo do vozila, počnemo otključavati vozilo daljinskim upravljačem i primijetimo da pokazivači smjera slabo svijetle, a centralne brave se teško otključavaju pa se ponekad uspiju otključati, a ponekad krenu i prestanu raditi, te je potrebno dodatno mehanički otključati vrata. Ulaskom u vozilo želimo pokrenuti motor, ali instrumenti na kontrolnoj ploči počinju raditi nepravilno, kao da je sva elektronika vozila otkazala. Ova vrsta pražnjenja akumulatora najopasnija je za elektroniku vozila jer je trenutno akumulator ispod nazivnog radnog napona ili je jedna od baterijskih ćelija neispravna. Poželjno je ne pokušavati uspostaviti kontakt ili otključati centralne brave vozila, jer je već moguće da je pod niskim naponom došlo do oštećenja elektronike vozila. Prestanite sa svim radnjama, evidentno je da nešto nije u redu sa strujom vozila.
- Imamo i situaciju kada je moguće ući u vozilo daljinskim otključavanjem, uspostaviti kontakt, upaliti svjetla ili neki drugi potrošač u vozilu, ali kada pokušamo upaliti motor, čuje se nekakvo škljocanje u motoru. pretinac ili se ništa ne događa kada okrenemo ključ. Ako se ipak dogodi, moguće je čuti slab start motora bez uspješnog pokretanja motora (prenizak broj okretaja elektropokretača). Ova vrsta pražnjenja baterije je problem s baterijom koja se isprazni do granice dopuštenog napona ili s kvarom jedne od baterijskih ćelija. S obzirom na smanjeni kapacitet baterije, nije moguće u potpunosti realizirati veće potrebe za električnom energijom kao što je pokretanje motora.
Analiza problema nemogućnosti pokretanja motora
Svako od navedenih stanja baterije treba racionalizirati, pa ste vjerojatno zaboravili isključiti struju. potrošač vozila tijekom mirovanja – kao što su vanjska svjetla, pokazivači smjera, vrata ili prtljažnik nisu dovoljno zatvoreni, pa svjetlo u vozilu ostaje upaljeno, ili je možda dodatno ugrađeno ili uključeni uređaj ostaje u funkciji, a postoje također i niz drugih potrošača koji bi mogli isprazniti bateriju.
Još jedno i često pitanje koje bismo si ujedno trebali postaviti je starost akumulatora u vozilu. Ako znamo kada smo prvi put promijenili bateriju, vrlo je vjerojatno da će proći sličan period dok se isti problem ne ponovi. Problemi sa samom baterijom kod nekih vozila mogu početi od 2 godine starosti baterije do onih najizdržljivijih i preko 10 godina starosti baterije.
Nije uvijek nužno da je problem u akumulatoru – mogući su i razni drugi povezani problemi, poput neisključene alarmne zaštite vozila, prazne baterije u ključu, nepritiskanja papučice kvačila ili kočnice, ručica automatskog mjenjača nije u parkirnom položaju, kod nekih vozila moraju biti zatvorena i vrata ili poklopac motora… Također, moguće je da imamo kvar na kontakt bravi, el. starter, alternator…
Dobro je znati prije spajanja kratkospojnog kabela
Ako smatramo da je vrijeme za spajanje sajle za startanje na vozilo, moramo biti svjesni da nestručnim rukovanjem sa sajlama možemo oštetiti električne i elektroničke dijelove našeg vozila, kao i vozila koje nam pomaže svojim akumulatorom, te šteta može biti do te mjere da je popravak vozila neisplativ.
Također, tjelesne ozljede su rijetke, ali moguće, zbog nekorištenja zaštitne opreme pri izvođenju ove vrste radnji. Dobro je znati da spajanjem hobby kabela nemamo zaštitni osigurač, što samu radnju čini iznimno opasnom ako je radimo sami i nismo sigurni koji je zapravo problem s vozilom čiji se motor ne može upaliti.
Također, ako smo sami uspješno pokrenuli motor, ostaje niz pitanja: je li punjenje akumulatora ispravno, je li akumulator ispravan za daljnju vožnju, postoji li mogućnost oštećenja alternatora daljnjom vožnjom zbog neispravnog akumulatora i broja sličnih problema. Ako koristimo samo premosne kablove bez ispitne opreme i dijagnostičkih uređaja, nakon pokretanja motora ne možemo analizirati uzrok problema i tu priča obično završava.
Izrada kabelske veze
1. Potrebno je imati zadovoljavajuće vozilo koje će pružiti pomoć s jednakim ili većim ugrađenim akumulatorom (Ah) od praznog akumulatora kojem ćemo asistirati. Idealno bi bilo da imamo prijenosni starter za ovu trgovinu.
2. Potrebno je imati dovoljno duge kabele za paljenje s izoliranim stezaljkama, sa zadovoljavajućim presjekom vodiča i kvalitetnim stezaljkama za odgovarajuće područje primjene, jer kabeli za benzinske motore obično nisu od pomoći za paljenje dizel motora . To je skoro duplo manji protok struje nego što je potrebno za dizelski motor, pa su i različiti u prodaji.
3. Rijetkost je da baterija eksplodira, no mogućnost je otvorena – dobro će doći i sunčane naočale za zaštitu očiju ako nemamo sasvim odgovarajuće naočale. Poželjna je zaštita ruku rukavicama, zbog mogućnosti eksplozije baterije, zbog slabih kabela ili loših spojeva – često se spojnice i vodiči mogu jako zagrijati zbog loše vodljivosti i tako mogu ozbiljno opeći kožu pri dodirivanju kabela.
4. Potrebno je koristiti upute vozila. U uputama će za svako vozilo biti grafički prikazane točke za spajanje plus i minus kopči kabela, najčešće su to pozicije u motornom prostoru vozila, osim ako nije drugačije navedeno u uputama za vozilo.
5. Kada smo pozicionirali priključne točke, potrebno je vozilo koje pomaže u napajanju i priključcima dovesti što bliže susjednim točkama kako bi kablovi mogli po dužini spojiti dva vozila.
6. Prije spajanja kabela potrebno je izvaditi ključeve jednog i drugog vozila izvan vozila te zatvoriti vrata i pričekati do pet minuta da vozila budu u stanju mirovanja (elektrike).
7. U pravilu, za prvo spajanje stezaljke startnog kabela odabire se crveni kabel i spaja na vozilo koje će biti izvor struje, a točan položaj plus priključka na vozilu se utvrđuje prema vozilu slikovne upute. Najčešće je to sam konektor na plus polu baterije.
8. Drugi kraj kopče crvenog sajle vodimo do vozila kojem pomažemo i po istom kriteriju nalazimo plus spojnicu na vozilu prema uputama tog vozila, najčešće je to plus pol prazne baterije i napravite drugi spoj.
9. Drugim crnim kabelom spajamo minus priključke između dva vozila, zatim spajamo treći priključak prema uputama vozila, a u pitanju je obično minus pol akumulatora vozila, što pomaže kod izvor napajanja, ali i ne mora biti – zato se pridržavajte samo uputa vozila.
10. Na kraju, četvrto spajanje drugog kraja crnog kabela radi se prema uputama za vozilo, a najčešće je to metalno kućište motora ili mjenjača koje nije lakirano i nema malu površinu od metala. , ali treba koristiti i upute za vozilo.
11. Nakon spajanja kablova daljinski zaključavamo i otključavamo vozilo kojem je bila potrebna pomoć te sjedamo i pokušavamo upaliti motor. Ako se motor pravilno vrti sa el. anlasera, a motor ne pali, to paljenje ne bi trebalo trajati dulje od 15 sekundi da ne bi pomocniku ispraznio akumulator i pregrijao el. vozač jer očito postoji neki drugi problem.
12. Ako je vozilo uredno startano, potrebno je ostaviti kablove spojene i pokrenuti motor vozila koje je pružilo pomoć i pustiti ih da rade zajedno do 10 minuta sa spojenim kablovima.
13. Prilikom odspajanja kabela preporuča se ugasiti oba motora i izvaditi ključ za paljenje s vanjske strane vozila, pričekati nekoliko minuta i zatim odspojiti kabele obrnutim redoslijedom spajanja.
Siva zona rada
1. Ako nema uspjeha s pokretanjem el. startera ili je broj okretaja elektromotora prenizak. starter, provjerimo spojeve kabela, jesu li kontakti s kopčama kabela dobro napravljeni. Ako nema pomoći, treba odustati od daljnjih aktivnosti.
2. Ako nemamo izlaza iz situacije, često je jedno od loših rješenja, koje će poboljšati učinak startanja, pokrenuti vozilo koje je izvor napajanja spojenim kabelima i podići broj okretaja motora na 2000 okretaja u minuti te napuniti baterija za 10 minuta. Problem s ovom trgovinom je što ne znamo zašto druga strana nije uspjela pokrenuti motor sa spojenim kabelima i riskiramo oštećenje elektrike i elektronike ispravnog vozila ako druga strana ima problem s akumulatorom ili neispravnim el. . pokretač. Tada može doći do ozbiljne štete na vozilu ako nekome pomognemo kod navedenih kvarova. Jedino što nas u tom trenutku može spasiti od ozbiljnog oštećenja su zapravo tanki i loši kablovi koji će se pregrijati i spriječiti veće oštećenje vozila koje je izvor napajanja.
3. Jedna od najgorih kombinacija za pokretanje motora je da se tijekom rada vozila puni akumulator 10 minuta koji je izvor energije za drugo vozilo, a zatim se podigne broj okretaja motora i upali motor drugog vozila s praznom baterijom. Sve se to događa zbog slabo provodljivih kablova ili postojećih kvarova na drugom vozilu i često rezultira ozbiljnim kvarovima na vozilu koje “daje struju”, a vozilo kojem smo pomogli uspije upaliti i nastaviti vožnju.
4. Nakon uspješnog pokretanja motora, jedna od opasnijih radnji je odspojiti sajle startera dok motor radi. Prekidom strujnog kruga, zbog razlike potencijala napona između dva akumulatora i dva alternatora u radu, možemo izazvati kratkotrajni skok visokog napona, što može biti štetno za elektroniku vozila. Zapravo, radi se o nedopustivoj radnji, kao da kućno računalo tijekom rada isključimo iz napajanja, a da ga prethodno ne stavimo u stanje mirovanja.
