Pitanje koji tip mjenjača odabrati pri kupnji novog automobila većina vozača već desetljećima tradicionalno gura u drugi plan. Htjeli mi to priznati ili ne, najčešće smo birali jednostavno ono što smo mogli priuštiti – jer automatski mjenjač je uvijek skuplji od ručnog.
S vremenom su se automatski mjenjači našli u svim segmentima automobila, pa tako i u klasi najpovoljnijih gradskih klinaca. Vozači diljem svijeta konačno imaju izbor, pa oni koji to žele danas mogu izabrati automatike u svim tipovima automobila, ne samo u velikim i skupim limuzinama i karavanima, piše Hak Revija.
Ručni mjenjač
Osnovni izbor većine i dalje ostaje ručni mjenjač: ako je riječ o klasičnim obiteljskim automobilima za svakodnevnu upotrebu, on je obično najjeftiniji s obzirom na nabavnu cijenu, ali i kada je riječ o troškovima održavanja i redovitih popravaka.
Dobar vozač s nešto iskustva znat će izvući maksimum u pogledu performansi i učinkovitosti u svakom trenutku, ali isto tako će znati da u uvjetima koji zahtijevaju puno vožnje (odnosno u gradskim uvjetima gotovo svaki dan , tijekom cijelog životnog vijeka automobila ) moraju pokloniti automatike.
CVT
CVT (Continuously Variable Transmission) ili bezstupanjski mjenjači spadaju u kategoriju automatskih mjenjača, ali ih treba razlikovati od ostalih jer je s takvim mjenjačem moguće voziti automobil jednako lako kao i moped, odnosno bez prebacivanja.
Za razliku od automatskog mjenjača koji sav posao mijenjanja brzina obavlja umjesto vozača, ovdje toga uopće nema.
Osim izostankom trzaja koji su neizbježni i kod najmodernijih i najsofisticiranijih automatskih mjenjača, CVT se može pohvaliti da je često osjetno štedljiviji od automatika. Osim što je općenito lakši, glavni razlog za to je sposobnost CVT-a da stalno mijenja prijenosne omjere u potrazi za idealnim, što znači da praktički uvijek radi na vrhuncu učinkovitosti.
Teorija je, dakle, nedvojbeno na njihovoj strani. Praksa, međutim, često nije, barem ne u onoj mjeri u kojoj bi se moglo očekivati.
Buka
Nedostatak primjetnog mijenjanja brzina čini glatku vožnju bez trzaja, ali također znači nedostatak onog osjećaja ubrzanja koji se javlja prilikom mijenjanja brzina. Osim toga, fenomen koji vozači često povezuju s CVT mjenjačima je buka koja se javlja pri ubrzavanju jer se motor tjera u visoke okretaje.
Mnogi ih baš zbog toga ne vole, no najveći problem kod CVT-a svakako je činjenica da njihovo održavanje i popravci znaju biti skuplji od onih klasičnih automatika. Koji su opet, nepotrebno je reći, skuplji od ručnih mjenjača…
No, kao i sve ostalo, CVT mjenjači su s godinama postali uglađeniji i tiši, a vozači su u određenoj mjeri naučili da je za maksimalnu učinkovitost i užitak ponekad potrebno prilagoditi vozačke navike. Stoga su danas možda najbolji izbor za vozače koji voze više glavom, a manje srcem: one koji nastoje uštedjeti i žele se voziti što udobnije.
Automatski, robotizirani mjenjač i mjenjač s dvostrukom spojkom
Za sve one koji još nisu spremni na kompromise koje zahtijeva CVT, a žele imati veću udobnost od ručnog mjenjača, logičan izbor, naravno, ostaje automatski, robotizirani mjenjač i mjenjač s dvostrukom spojkom.
Iako svaki od njih ima svoje zakonitosti, prednosti i nedostatke, općenito ih je sve moguće svrstati pod zajednički nazivnik automatski mjenjač, što znači da će za svakog od njih vrijediti iste osnovne karakteristike: više udobnosti i veća cijena nabave i popravaka.
Što donosi budućnost, odnosno koji će od navedenih sklopova pobijediti i imati primat u automobilima koje ćemo voziti za 10, 20 ili 30 godina? Točan odgovor na to pitanje nemamo, ali najvjerojatniji je scenarij da će svi oni, barem u oblicima kakvima ih danas poznajemo, prije ili kasnije otići u povijest.
Budućnost se trenutno čini potpuno okrenuta električnim automobilima, a oni, kao što je poznato, ne zahtijevaju onakav prijenos kakav trebaju klasični ili hibridni automobili. Ipak, i tu bismo nešto mogli vidjeti: Bosch je, primjerice, nedavno predstavio ideju prema kojoj bi kombinacija jednobrzinskog elektromotora i CVT tehnologije mogla biti dobitna kombinacija za povećanje učinkovitosti i performansi motora, a time i smanjenje ukupnih troškova električnog vozila.
